Светофоры на железнодорожном транспорте

Светофоры на железнодорожном транспорте

6. Светофоры по назначению подразделяются на следующие типы:

1) входные - разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на железнодорожную станцию;

2) выходные - разрешающие или запрещающие поезду отправиться с железнодорожной станции на перегон;

3) маршрутные - разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района железнодорожной станции в другой;

4) проходные - разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок-участка (межпостового перегона) на другой;

5) прикрытия - для ограждения мест пересечений железнодорожных путей в одном уровне другими железнодорожными путями, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником;

6) заградительные - требующие остановки при опасности для движения, возникшей на железнодорожных переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на станционных железнодорожных путях;

7) предупредительные - предупреждающие о показании основного светофора (входного, проходного, заградительного и прикрытия);

8) повторительные - для оповещения о разрешающем показании выходного, маршрутного, въездного (выездного), технологического и о показании горочного, маневрового светофоров, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается;

9) локомотивные - для разрешения или запрещения поезду следовать по перегону с одного блок-участка на другой, а также предупреждения о показании путевого светофора, к которому приближается поезд;

10) маневровые - разрешающие или запрещающие производство маневров;

11) горочные - разрешающие или запрещающие роспуск вагонов с горки;

12) въездные (выездные) - разрешающие или запрещающие въезд железнодорожного подвижного состава в производственное помещение и выезд из него на железнодорожных путях необщего пользования;

13) технологические - разрешающие или запрещающие подачу или уборку железнодорожного подвижного состава при обслуживании объектов, расположенных на железнодорожных путях необщего пользования (вагоноопрокидывателей, вагонных весов, устройств для восстановления сыпучести грузов, сливо-наливных устройств и др.).

Один светофор может совмещать несколько назначений (входной и выходной, выходной и маневровый, выходной и маршрутный и др.).

7. В качестве источников света в светофорах используют светоизлучающие диоды или лампы накаливания. Светофоры применяются линзовые или прожекторные; по расположению они подразделяются на мачтовые, карликовые, а также устанавливаемые на мостиках, консолях, фермах мостов, стенах тоннелей, а на железнодорожных путях необщего пользования также на стенах производственных помещений.

Сигнальные огни на светофорах применяются: непрерывно горящие, нормально не горящие, немигающие и мигающие (периодически загорающиеся и гаснущие).

Нормально не горящие сигнальные огни проходного светофора на участках, оборудованных автоблокировкой, загораются при вступлении поезда на блок-участок перед ним и гаснут после выхода поезда с этого блок-участка.

На светофоре должна быть предусмотрена литерная табличка, содержащая его обозначение. Проходные светофоры автоблокировки обозначаются цифрами, все остальные светофоры - буквами или буквами и цифрами. На двухпутных и многопутных перегонах вновь оборудуемых постоянно действующими устройствами для организации движения по неправильному железнодорожному пути по сигналам локомотивных светофоров литерная табличка должна быть предусмотрена в том числе и на обратной стороне мачт проходных светофоров.

8. Основные значения сигналов, подаваемых светофорами (независимо от места установки и их назначения), следующие:

1) один зеленый огонь - разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт;

2) один желтый мигающий огонь - разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью;

3) один желтый огонь - разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт;

4) два желтых огня, из них верхний мигающий - разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт;

5) два желтых огня - разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу;

6) один красный огонь - стой! Запрещается проезжать сигнал;

7) один лунно-белый огонь - разрешается маневровому составу проследовать маневровый светофор и далее руководствоваться показаниями попутных светофоров или указаниями (сигналами) руководителя маневров;

8) один синий огонь - запрещается маневровому составу проследовать маневровый светофор.

Применение перечисленных сигналов на светофорах различного назначения предусматривается в соответствующих пунктах настоящего приложения. Порядок применения этих сигналов в других не предусмотренных настоящим приложением случаях с соблюдением их сигнального значения устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

На железнодорожных путях необщего пользования, оборудованных двузначной сигнализацией, допускается устанавливать значения показаний светофоров (кроме заградительных и светофоров прикрытия) владельцу железнодорожных путей необщего пользования. 

Ручные и звуковые сигналы

Звуковые сигналы

• • •	Три коротких	«Стой»
—	Один длинный	«Отправиться поезду»
— — —	Три длинных	Требование к работникам, обслуживающим поезд, «Тормозить»
— —	Два длинных	Требование к работникам, обслуживающим поезд, «Отпустить тормоза»
— — — •	Три длинных и один короткий	О прибытии поезда на станцию не в полном составе
— — — • •	Три длинных и два коротких	Вызов к локомотиву помощника машинист
Следование поезда двойной тягой
•	Один короткий	Требование к машинисту второго локомотива уменьшить тягу
• •	Два коротких	Требование к машинисту второго локомотива увеличить тягу
— — • •	Два длинных и два коротких	Требование к машинисту второго локомотива «Опустить токоприёмник»
Следование с подталкивающим локомотивом
• •	Два коротких	Требование начать подталкивание
• — •	Один короткий, один длинный и один короткий	Требование прекратить подталкивание, но не отставать от поезда
— — — —	Четыре длинных	Требование прекратить подталкивание и возвратиться обратно
— • —	Один длинный, один короткий и один длинный	Оповестительный сигнал при движении по неправильному пути
• —	Один короткий и один длинный	Сигнал бдительности
— • • • — • • • — • • •	Один длинный три коротких, повторяется три раза	«Общая тревога»
— • • — • • — • •	Один длинный два коротких, повторяется три раза	«Пожарная тревога»
• • • • • • • •	Восемь коротких	«Воздушная тревога»
— • — • — •	Один длинный один короткий, повторяется три раза	«Радиационная опасность» или «Химическая тревога»

Ручные и звуковые сигналы при маневрах

Разрешается локомотиву следовать управлением вперед	Днем движением поднятой вверх руки с развернутым флагом; ночью - ручного фонаря с прозрачно-белым огнем	— одним длинным гудком
Разрешается локомотиву следовать управлением назад	Днем движением опущенной вниз руки с развернутым желтым флагом; ночью - ручного фонаря с прозрачно-белым огнем	— — двумя длинными гудками
Тише (медленнее)	Днем медленными движениями вверх и вниз развернутого желтого флага; ночью - ручного фонаря с прозрачно-белым огнем	• • двумя короткими гудками
Стой!	Днем движениями по кругу развернутого красного или желтого флага; ночью - ручного фонаря с любым огнем	• • • тремя короткими гудками

Временные сигнальные знаки

§ 79.

В местах неисправности контактной сети, не допускающих прохода электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками, устанавливаются временные сигнальные знаки с отражателями на них, которые показывают:

а) "Подготовиться к опусканию токоприемника" (рис: 137);

Рис. 137

б) "Опустить токоприемник" (рис. 138);

Рис. 138

в) "Поднять токоприемник" (рис. 139).

Рис. 139

Схема установки этих знаков приведена на рис. 140.

Рис. 140. Схема установки временных сигнальных знаков об опускании и поднятии токоприемников

В случае внезапного обнаружения повреждения контактной сети, не допускающего прохода электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками, работник участка энергоснабжения, обнаруживший эту неисправность, обязан отойти на 500 м в сторону ожидаемого поезда и подавать машинисту приближающегося поезда ручной сигнал "Опустить токоприемник": днем - повторными движениями правой руки перед собой по горизонтальной линии при поднятой вертикально левой руке;

ночью - повторными вертикальными и горизонтальными движениями фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. 141).

Рис. 141

Машинист обязан при выключенном токе опустить токоприемники и проследовать место, повреждения с опущенными токоприемниками, после чего убедиться в исправности контактной сети и следовать дальше.

§ 80.

На участках, где работают снегоочистители, устанавливаются временные сигнальные знаки, которые показывают:

а) "Поднять нож, закрыть крылья" - перед препятствием (рис. 142);

Рис. 142

б) "Опустить нож, открыть крылья" - после препятствия (рис. 143).

Рис. 143

На участках, где работают скоростные снегоочистители, перед знаками "Поднять нож, закрыть крылья" устанавливаются, кроме того, временные сигнальные знаки, которые показывают - "Подготовиться к поднятию ножа и закрытию крыльев" (рис. 144).

Рис. 144

Рис. 145. Схема установки временных сигнальных знаков на участках, где работают снегоочистители

Рис. 146. Схема установки временных сигнальных знаков на участках, где работают скоростные снегоочистители

Схемы установки этих знаков приведены на рис. 145 и 146.

При двух близко расположенных препятствиях, когда между ними работа снегоочистителя невозможна, на шесте помещается два знака один под другим (рис. 147).